\u00ab Je ne sais plus exactement comment nous avons eu l’id\u00e9e de d\u00e9cerner la Pierre du diable pour les transports absurdes. Mais ce sujet travaillait l\u2019Initiative des Alpes depuis longtemps. Nous avons donc cherch\u00e9 de bons exemples pour illustrer l’absurdit\u00e9 de nombreux transports de marchandises. Si je m’en souviens bien, c’est une petite note dans le journal qui a attir\u00e9 notre attention sur les bombes a\u00e9rosol de cr\u00e8me. Comment peut-on avoir l’id\u00e9e de transporter de la cr\u00e8me suisse, de Suisse en Belgique et en Italie pour la ramener, sous forme de cr\u00e8me fouett\u00e9e conditionn\u00e9e en bombe a\u00e9rosol ? Ces transports ont valu la premi\u00e8re Pierre du diable aux laiteries AZM de Suhr et ELSA d\u2019Estavayer en 2002. Nous avons nomm\u00e9 cette cr\u00e8me \u00ab la cr\u00e8me honte-\u00e0-toi \u00bb. Ce prix n\u00e9gatif cadrait avec notre concept trilogique : \u00e9viter les transports inutiles, r\u00e9duire les courses et transf\u00e9rer les marchandises au rail.<\/p>\n
La Pierre du diable a \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9e par l’action de l’an 2000, lorsque l’Initiative des Alpes avait recouvert d’un voile rouge la Pierre du diable \u00e0 G\u00f6schenen. Lors de la c\u00e9r\u00e9monie de remise des prix, des activistes portant des bombes de cr\u00e8mes g\u00e9antes en bois, se tenaient devant les b\u00e2timents de la laiterie. Comme nous voulions remettre le prix un jour ouvrable, cela n’a pas \u00e9t\u00e9 facile de trouver des gens disponibles. Puis, j’ai tout simplement sonn\u00e9 \u00e0 la porte de la laiterie \u00e0 Suhr. Le chef est venu personnellement recevoir le prix et a essay\u00e9 de faire contre mauvaise fortune bon c\u0153ur. Nous nous sommes bien amus\u00e9s et c’\u00e9tait une action agr\u00e9able ; \u00e0 cette \u00e9poque, les entreprises n’avaient pas encore les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 d’aujourd’hui et ne mena\u00e7aient pas de poursuites pour violation de domicile.<\/p>\n
La m\u00eame ann\u00e9e, nous avons transform\u00e9 les bombes de cr\u00e8me en bois en bougies, pour comm\u00e9morer en automne \u00e0 Airolo, le grave accident qui s’\u00e9tait produit dans le tunnel du Gothard en 2001. La difficult\u00e9 pour d\u00e9cerner la Pierre du diable consiste depuis toujours \u00e0 d\u00e9masquer, preuves \u00e0 l’appui, les transports absurdes, les entreprises ne les pr\u00e9sentant pas sur un plateau d’argent. Il est difficile \u00e9galement de faire une distinction claire entre les transports inutiles et les transports sens\u00e9s. Je pense cependant que ce prix n\u00e9gatif aura une incidence \u00e0 long terme et que les gens deviendront plus attentifs \u00e0 l’existence de ces nombreux transports absurdes qui se font aussi bien par voie routi\u00e8re que ferroviaire, a\u00e9rienne ou maritime.<\/p>\n
Nous n’avons bien s\u00fbr pas choisi la Pierre du diable au hasard. Depuis les pr\u00e9mices de l\u2019Initiative des Alpes, nous misons sur des lieux symboliques, familiers aux gens. Il en \u00e9tait ainsi lors du lancement de l’initiative dans les gorges de Sch\u00f6llenen, mais \u00e9galement plus tard, lors de nombreuses actions telles le Feu dans les Alpes qui lui, rappelle les feux de protestation traditionnels et le feu du 1erao\u00fbt. De tels symboles sont n\u00e9cessaires pour attirer l’attention des m\u00e9dias et de la population. La Pierre du diable s’accorde au mieux avec la probl\u00e9matique du trafic de transit. Lors de la construction du tunnel routier au Gothard dans les ann\u00e9es 1970, un rocher qui se trouvait au milieu du trac\u00e9 de route pr\u00e9vu devait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9. Il est donc devenu un monument comm\u00e9moratif contre le trafic de transit. Heureusement qu’\u00e0 cette \u00e9poque, personne n’avait os\u00e9 le dynamiter.<\/p>\n
Il faut cependant craindre que la globalisation de l’\u00e9conomie et la r\u00e9partition du travail continuelle n’augmentent dans le futur non seulement le nombre de transports mais \u00e9galement la distance \u00e0 parcourir. C’est l\u00e0 que je me demande alors : qu’avons-nous obtenu ? Toujours est-il que la Suisse dispose actuellement de la RPLP pour les camions, un instrument qui vise \u00e0 encourager le transfert du trafic de marchandises de la route au rail. En outre, contrairement \u00e0 la situation actuelle au Brenner, entre l’Autriche et l’Italie, le nombre de poids lourds traversant les Alpes est en diminution constante depuis quelques ann\u00e9es. Mais si l\u2019Initiative des Alpes ne rappelait pas sans cesse le mandat de transfert, la Conf\u00e9d\u00e9ration n’accorderait probablement plus aujourd’hui le m\u00eame soutien financier au rail.<\/p>\n
Il serait souhaitable que la politique de transfert suisse d\u00e9teigne plus fortement sur les autres pays de l’arc alpin. Mais tant que les transports resteront si bon march\u00e9, beaucoup d’entreprises ne r\u00e9fl\u00e9chiront m\u00eame pas \u00e0 la fa\u00e7on d’obtenir leur mat\u00e9riel \u00e0 proximit\u00e9 raisonnable. \u00bb<\/p>\n\n[aesop_collection collection=\u00a0\u00bbnull\u00a0\u00bb limit=\u00a0\u00bb16″ columns=\u00a0\u00bb2″ splash=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb order=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb loadmore=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb showexcerpt=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb revealfx=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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