\u00ab L’id\u00e9e d’une bourse du transit alpin est n\u00e9e d’une situation d’urgence. En octobre 2001, un chauffeur de camion en \u00e9tat d’\u00e9bri\u00e9t\u00e9 a provoqu\u00e9 un accident grave dans le tunnel routier du Gothard. Deux poids lourds ont br\u00fbl\u00e9, onze personnes ont perdu la vie dans les fum\u00e9es toxiques. Le postulat \u00e9tait intitul\u00e9 \u00ab Intensifier la politique de r\u00e9glementation du trafic \u00e0 travers les Alpes et de transfert de la route au rail \u00bb. L’accident offrait une opportunit\u00e9 politique pour placer une bonne id\u00e9e dont l’objectif \u00e9tait d’am\u00e9liorer fortement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la protection des Alpes.<\/p>\n
Nous avons organis\u00e9 une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Zurich en parall\u00e8le \u00e0 un colloque entre les ministres des transports des pays alpins. Nous avons revendiqu\u00e9 de plus grandes distances de s\u00e9curit\u00e9 entre les camions, cela diminuait en revanche fortement la capacit\u00e9 du tunnel ainsi que le nombre de travers\u00e9es. Il fallait trouver une solution \u00e0 cette p\u00e9nurie, respectivement \u00e0 la limitation du nombre de courses – dans les a\u00e9roports on parle de cr\u00e9neaux. Notre concept permettait d’augmenter le nombre de travers\u00e9es. Je l’ai pr\u00e9sent\u00e9 sur un document de deux pages.<\/p>\n
Quelques ann\u00e9es plus tard, nous avons remarqu\u00e9 qu’en 1990, des plans similaires existaient d\u00e9j\u00e0, \u00e9labor\u00e9s par Franz J\u00e4ger, conseiller national saint-gallois et \u00e9conomiste. Nous avons discut\u00e9 et approfondi l’id\u00e9e avec des experts en mati\u00e8re de transport et de logistique. Elle a \u00e9t\u00e9 bien accueillie par la plupart et reconnue comme un instrument \u00e9conomique d’importance. A pr\u00e9sent, la bourse du transit alpin est ancr\u00e9e dans la loi. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral n’a plus qu’\u00e0 n\u00e9gocier avec les pays avoisinants. Cependant, aujourd’hui, la pr\u00e9f\u00e9rence semble \u00eatre donn\u00e9e au mod\u00e8le Toll+ qui n’est d’ailleurs pas si diff\u00e9rent de la bourse du transit alpin. J’affirme que seule la volont\u00e9 politique fait d\u00e9faut pour mettre en pratique la bourse du transit alpin.<\/p>\n
En 2007, l’Initiative des Alpes a re\u00e7u le prix Watt d’Or de l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’\u00e9nergie pour avoir lanc\u00e9 l’id\u00e9e de la bourse du transit alpin. J’\u00e9tais alors pr\u00e9sident et j’ai eu l’honneur de recevoir le troph\u00e9e \u00e0 Berne. A quoi ressemblait-il ce prix ? Je ne le sais plus exactement, ah si ! C’\u00e9tait une grosse boule d’eau sur un socle qui entre-temps s’est bris\u00e9e, bah ! Tant que ce n’est pas plus grave que \u00e7a. Je pense que ce prix a contribu\u00e9 finalement \u00e0 inscrire la bourse du transit alpin dans le message du Conseil f\u00e9d\u00e9ral puis dans la loi sur le transfert de marchandises. Ce n’\u00e9tait pas une attaque frontale contre le trafic de transit mais plut\u00f4t une attaque lat\u00e9rale. Personne n’a os\u00e9 dire que cette id\u00e9e \u00e9tait compl\u00e8tement absurde, le prix prouvant justement que ce concept \u00e9tait justifiable.<\/p>\n
Malheureusement, le Parlement a affaibli les revendications concernant une bourse du transit alpin en posant la condition que la Suisse devait se concerter avec l’UE. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’y a pas de meilleure id\u00e9e qui serait \u00e0 m\u00eame de r\u00e9duire le trafic de marchandises transitant par les Alpes et de le g\u00e9rer. Les Autrichiens ont connu une d\u00e9faite avec leur syst\u00e8me d’\u00e9copoints, les interdictions de circuler pour certains transports d\u00e9cr\u00e9t\u00e9es par le Land Tyrol n’ont eu que peu d’effets et n’arrivent pas \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Il faudrait ici coupler l’id\u00e9e d’une bourse du transit alpin avec un \u00e9l\u00e9ment sur le CO2 et l’int\u00e9grer \u00e0 un plan de mesure pour la protection du climat.<\/p>\n
J’ai eu l’honneur pendant ma pr\u00e9sidence de pr\u00e9senter plusieurs fois la bourse du transit alpin \u00e0 l’\u00e9tranger car nous voulions r\u00e9duire le trafic lourd sur tous les passages alpins et pas seulement en Suisse.<\/p>\n
J’ai fait partie de l\u2019Initiative des Alpes depuis le d\u00e9but. J’ai m\u00eame \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 signer l’initiative populaire. \u00c0 cette \u00e9poque-l\u00e0, je faisais partie du PS et \u00e9tais actif pour mon village Airolo mais je ne si\u00e9geais ni au Grand Conseil cantonal ni au Parlement national. Mon engagement pour l\u2019Initiative des Alpes m’a fait conna\u00eetre au Tessin et m’a certainement aid\u00e9 dans ma carri\u00e8re politique ainsi que pour les \u00e9lections au Conseil national. Que je sois devenu politicien dans les transports, a un lien direct avec l\u2019Initiative des Alpes et le trafic de transit que je vois passer aujourd’hui encore devant ma porte.<\/p>\n
En automne 1993, juste avant la votation, j’ai escalad\u00e9 le Cervin avec un ami et j’y ai d\u00e9roul\u00e9 une banderole avec le logo de l\u2019Initiative des Alpes. Nous n’y avons pas \u00e9t\u00e9 h\u00e9liport\u00e9s comme Pirmin Zurbriggen en 2018 quand il a fait de la publicit\u00e9 au sommet pour Olympia 2026 \u00e0 Sion. Mais lui, il a \u00e9chou\u00e9 avec son projet, alors que nous, nous avons gagn\u00e9 la votation de 1994. \u00bb<\/p>\n\n[aesop_collection collection=\u00a0\u00bbnull\u00a0\u00bb limit=\u00a0\u00bb16″ columns=\u00a0\u00bb2″ splash=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb order=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb loadmore=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb showexcerpt=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb revealfx=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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